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新加坡放棄國家公共單車計劃,中國還有多遠?

發布時間:【2017/4/6】  作者:  瀏覽次數:1926

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繼摩拜、ofo等國內共享單車開拓海外市場之后,海外本土共享單車也開始加入競爭。如36氪曾經介紹過的美國Lime Bike,新加坡Obike等。而值得關注的是,早先宣布推出國家共享自行車計劃的新加坡,近期宣布放棄這一計劃。原因是市場上的共享單車已經讓政府公共自行車“不再那么必要”。

據媒體消息,新加坡陸路運輸局(LTA)原定在2017年底前投放1000輛公共自行車,設置100個停靠站點,使自行車和停靠站總量達到2300和300。其中,包括中國ofo、摩拜在內的13個國內外共享單車運營商參與競標。而官方在近期宣布取消推行國家共享自行車計劃。

“正在運行的私人無樁共享單車讓政府計劃不再那么必要。13名參與者提交的價格提案將被退回。”官方LTA聲明說。

對于人口不足600萬的新加坡,單車需求并不大,取消政府公共自行車的做法在意料之中。在中國,各城市公共自行的招標仍在進行。但可以預見,政府公共自行車離退出歷史或將不遠。

首先,城市核心區域的共享單車要“飽和”了。3月15日,上海交委約談6家共享單車企業,由于中心城區停放點容量趨于飽和,要求中心區域暫停投放。

目前,上海市共有超過30家共享單車企業,投放量超過45萬輛,注冊用戶超過450萬,兩個數據均處全國首位。而可以預見的是,隨著投車的快速推進,其他主要城市的共享單車也將即將進入飽和狀態,政府公共自行車的新需求也將隨之弱化。交委的角色從“規劃投公共自行車”,到管理共享單車。

其次,做公共自行車的,大都也加入“單車大戰”了。最典型的例子是永安行,永安作為全國最大的公共自行車運營商之一,參與運營過全國210個城市的公共自行車。而從“有樁”的單車轉變為“無樁”的共享單車,影響最大的是政府部門的公共財政預算。

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除了永安之外,騎唄單車也有杭州最大公共自行車運營商“金通”背景。優拜單車的投資方之一——中路資本,是永久的集團的子公司,永久運營著上海閔行區等多個城區的公共自行車。百拜單車團隊,早先為山西太原等城市的公共自行車。公共自行車運營商加入共享單車,一定程度上影響到和政府公共自行車管理部門的合作。而這種合作,也將以讓渡運營收入的成本,換取共享單車城市的市場占有。

最后,存量的單車仍需被消化。其中杭州的公共自行車達到78000輛,第二名的太原也達到35000輛。主要城市的共享單車數量已經不少,受制于有樁的停車模式,這些單車的使用率勢必將降低。而政府部門的決策,主要由“投新車”轉變為“運營車”上來。

目前,從北京等地的財政局網站上看,依然能看到2017年的公共自行車招標公告。新加坡政府已經叫停了國家公共自行車推行計劃,而中國的公共自行車,或許離退出歷史也不遠。(來自http://www.ithome.com/html/it/302699.htm)


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